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  京沪航线是国内民航业盈利水平最高的一条黄金干线

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发布时间:2017-09-20

  中广网北京8月17日消息 (记者 丁华艳) 据经济之声报道,民营航空公司春秋航空终于获得了京沪航线的经营权,这条长期由三大国有航空公司主导的黄金航线,首次出现了民营航空的身影。春秋航空会不会引发京沪航线的“鲶鱼”效应?京沪航线价格会不会出现松动?

  国内最挣钱的黄金航线——京沪航线,挤进来了一条“鲶鱼”,就是以廉价航空形象示人的春秋航空。

  民航总局最近批复了春秋航空关于京沪航线经营权的申请,这条长期由三大国有航空公司主导的黄金航线,首次出现了民营航空的身影。

  春秋航空新闻发言人张武安表示,

  张武安:我们京沪航线每天一个(往返)航班,时间点稍微晚一点,算是红眼航班了。晚上十点多从北京出发,大概十二点到北京;第二天早上六点从北京出发,回到上海虹桥机场。

  张武安表示,票价延续春秋航空的低价策略,“99”票价系列,比例为10%。

  张武安:大家比较关心的是票价,还是和春秋航空其它的航线一样,也有199元和299元的"99"票价系列,平均票价比市场水平低30%以上。这个航班计划将于国庆前开通。

  春秋航空为了获得京沪航线经营权,已经申请了好几年。吉祥航空等民营航空此前曾多次向民航局提出申请,并通过各种渠道表达呼声,但始终没能打开缺口。国航、东航(含上航、联航)、南航等航空集团以外的航空公司,很难获得京沪航线的经营权。

  中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示,春秋航空获得京沪航线航权,标志着中国航空市场管制出现松动的迹象。

  邹建军:可能从大家的印象当中总觉得,民营的航空公司难以进入到传统的几大黄金航线,因为,大家一直在讨论的是,这些航线被一些大型的航空公司或者是原有的航空公司垄断了。现在春秋航空公司获得了这个航权,从某个意义上讲,这是一种管制的放开,就是这种市场管制在出现松动的迹象。

  京沪航线是国内民航业盈利水平最高的一条黄金干线,目前,京沪航线上每天约有50个往返航班。大部分时段的票价都在八折左右,高峰时段经常是全价票。由于需求旺盛,即便票价较高,也时常出现“一票难求”的现象。

  而以廉价航空的形象示人的春秋航空一直被称为航空行业的“鲶鱼”,春秋航空选择单一机型,不设头等舱,不提供餐饮,空乘人员自己打扫卫生,选择廉价候机楼停靠,在业内产生了“鲶鱼效应”,引领了机票折扣销售,令消费者享受到了低价航空服务,甚至出现过“一元机票”。

  那么,挤进来一条“鲶鱼”后, 京沪航线的价格会不会出现松动呢?邹建军认为,不太乐观。

  邹建军:如果希望春秋航空这一个(往返)航班,就能改变京沪航线的票价体系的话,我觉得这是比较困难的。因为,它在里面占有的市场份额太小了,甚至从某个意义上讲,它可以忽略不计。

  尽管春秋航空的进入难以改变这条航线的市场格局,但它是一个值得期待的开端。

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